Austin Healey 3000 Big Healey

O Austin-Healey 3000 Big Healey é um carro esportivo britânico construído de 1959 a 1967, e é o mais famoso dos modelos Big Healey. A carroçaria foi feita pela Jensen Motors e os veículos foram montados na fábrica da BMC Abingdon.

O 3000 Big Healey foi um carro de sucesso ganhando sua classe em muitos ralis europeus em seu auge e ainda é usado em competição por entusiastas.

O Austin-Healey 3000 Big Healey foi introduzido em 1959, substituindo o Austin-Healey 100-6. Apesar da mudança de nome, as mudanças foram relativamente pequenas em comparação com o original 100 e 100-6. A distância entre eixos e a carroceria permaneceram as mesmas e havia dois modelos, um 2+2 e um de dois lugares.

O Austin Healey 3000 Big Healey original apresenta um motor I2912 de 6 cc com carburadores SU duplos e freios a disco dianteiros Girling. Rodas de arame, caixa de câmbio overdrive, pára-brisa laminado, aquecedor, coluna de direção ajustável, capota rígida destacável e pintura em dois tons eram todas as opções disponíveis.

O 3000 original foi construído de março 1959 até março 1961 e tem designação de modelo BT7 Mark I e BN7 Mark I.

13,650 foram feitos (2,825 BN7 Mark I e 10,825 BT7 Mark I).

Um BT7 3000 com capota rígida e overdrive (testado pela revista The Motor em 1960) tinha velocidade máxima de 115 mph e podia ir de 0 a 60 mph (97 km/h) em 11.7 segundos. O carro tinha uma economia de combustível de 21.6 milhas por galão (13.1 L/100 km, 18.0 mpg EUA).

O 3000 Mark II (1961) veio com três carburadores SU HS4 e uma árvore de cames melhorada, designada BT7 Mark II e BN7 Mark II. No entanto, com a introdução do BJ7 (2+2 lugares) em janeiro de 1962, o número de carburadores foi reduzido para dois (SU-tipo HS6) devido aos problemas de equilíbrio de três carburadores. Devido à introdução do BJ7, o desenvolvimento do BN7 Mark II foi interrompido em março de 1962, seguido pelo BT7 Mark II em junho de 1962. As principais mudanças com o BJ7 foram uma grade vertical barrada, janelas de corda em vez de cortinas laterais , um capô melhorado e um pára-brisa envolvente. Os extras opcionais eram semelhantes ao Mark I, embora a opção de capota rígida de fábrica não estivesse disponível com a introdução do BJ7. A partir de agosto de 1961, um servo freio com desempenho de frenagem muito melhorado também estava disponível como um extra opcional. O BJ7 foi descontinuado em outubro de 1963 com a introdução do 3000 Mark III.

O 3000 Mark II BT7 com capota rígida e overdrive foi testado pela revista britânica The Motor em 1961 e tinha velocidade máxima de 112.9 km/h, podendo ir de 181.7 a 0 km/h em 60 segundos. Este carro tinha uma economia de combustível de 97 milhas por galão. O carro de teste custa £ 10.9, incluindo impostos.

11,564 foram feitos (355 BN7 Mark II, 5096 BT7 Mark II e 6,113 BJ7).

O 3000 Mark III foi lançado em outubro de 1963 e permaneceu em produção até o final de 1967, quando a Austin-Healeys cessou a produção. O BJ8, o novo modelo, é o mais potente e luxuoso dos grandes Healeys, com painel de nogueira, janelas de enrolar e motor de 150 cv (112 kW). Algumas melhorias no motor; uma nova árvore de cames e molas de válvulas, carburadores duplos SU 2" HD8, juntamente com um novo design de sistema de escape. Freios servo-assistidos agora foram instalados como padrão. Apenas versões de 2 + 2 assentos foram feitas. As opções adicionais eram semelhantes às oferecidas para o Mark II A principal mudança foi o interior de vinil padrão Ambla, com bancos de couro como opção extra.

Em maio de 1964, a versão Fase II do Mark III foi lançada.

17,712 foram feitos.

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