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Porsche 911 (1969 - 1973)

Na 1969, a Porsche introduziu a série B: com uma maior distância entre eixos (de 2,211 a 2,268 milímetros) para todos os modelos 911 e 912. O comprimento total do carro não mudou. A injeção de combustível chegou para o 911S também para um novo modelo intermediário; o 911E. No 1970, os motores de todos os 911s foram aumentados para 2195cc e as saídas de energia foram atualizadas. A produção do 912 foi descontinuada após a introdução do Porsche 911T, que era um modelo de entrada. Mais tarde, o 911E tornou-se disponível, o qual tinha uma potência de saída menor que a do 911S, mas teve uma aceleração mais rápida.

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Os anos modelo 1972 e 1973 consistiam no nível de entrada 911T, no midrange 911E e no topo da linha 911S. Todos os modelos 3 foram equipados com um novo motor 2341cc. No 1972, um tremendo esforço foi feito para melhorar o manuseio do 911. Devido ao posicionamento incomum do motor, os primeiros 911's estavam propensos a se superestimar quando levados ao limite. Na tentativa de remediar isso, a Porsche realocou o tanque de óleo de sua posição atrás da roda traseira direita para a frente dele. Isso melhorou a distribuição de peso e, portanto, o manuseio.

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Os modelos 911S também ganharam um spoiler discreto sob o pára-choque dianteiro para melhorar a estabilidade em alta velocidade. Para corridas neste momento, o 911ST foi produzido em números limitados. Os carros estavam disponíveis com um motor 2466cc ou 2492cc, produzindo 270 PS a 8000 rpm. O peso caiu para 960 kg. O 911S teve sucesso nas Daytona 6 Hours, nas horas Sebring 12, no 1000 km Nürburgring e no Targa Florio. O 911E e o 911S usaram injeção mecânica de combustível. O 911T foi carburado, exceto nos EUA, onde também utilizou MFI. Janeiro 1973, os modelos 911T dos EUA mudaram para um novo sistema de injeção contínua de combustível K-Jetronic da Bosch.

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