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Austin Healey 100 / 6

A British Motor Corporation viu o Austin Healey como parte integrante de sua linha, então quando a estratégia de motor da empresa mudou, era óbvio que o grande carro esportivo teria que mudar também. No 1956, o 100 / 4 tornou-se o Austin Healey 100 / 6. O antigo A90 quatro foi considerado obsoleto, por isso foi substituído por um novo seis reto do mesmo tamanho.

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O redesenho incluiu um trecho de distância entre eixos de 2 polegadas eo reposicionamento de alguns componentes na cauda para dar espaço para a adição de minúsculos assentos traseiros "+ 2". O estilo do Austin Healey 100 / 6 era praticamente o mesmo do seu antecessor, além de uma nova grade oval, pára-brisas fixo, opção de rodas com raios de ar ou disco de aço e um capô protuberante com uma pequena entrada de ar funcional frente. A grande diferença foi o novo motor do cilindro 6. Essa era a unidade de carros grandes da C-Series corporativa da BMC; um grande trabalho de ferro fundido de 2.64 com válvula de sobrecarga, mais potente que os quatro grandes (102 vs. 90 HP). Assim como no BN2, uma caixa de câmbio de velocidade 4 era padrão, embora no Austin Healey 100 / 6 (designado como BN4), o overdrive era uma opção adicional.

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O outono 1957 trouxe dois desenvolvimentos importantes. Primeiro veio um importante movimento estratégico, pois a BMC decidiu centralizar a montagem de todos os seus carros esportivos; isso significou que a produção de Austin Healey mudou de Longbridge para a fábrica de MG em Abingdon. Aproximadamente ao mesmo tempo, apareceu um motor muito melhorado, com uma cabeça de cilindro revisada e um coletor mais eficiente que aumentava a potência de pico para 117 bhp e oferecia uma entrega de torque mais esportiva. O de dois lugares retornou como um acréscimo à linha conhecida como BN6, enquanto a montagem do BN4 foi suspensa até que o inventário existente fosse limpo.

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