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MG TD

O clássico MG TD

O MG TD (1950) combinou o trem de força do TC, um eixo traseiro modificado virado para o hipóide, o chassi MG tipo Y, uma carroceria familiar tipo T e suspensão de mola helicoidal independente do sedã MG Y.
Para o motorista, a "proteção para todos os climas" era muito boa para os padrões da época. À noite, a iluminação do instrumento era eficaz, mas não ofuscante, devido a um efeito de luz verde clara. Ainda não havia medidor de combustível, mas os 11 galões de capacidade do tanque deram um intervalo entre as paradas de combustível de cerca de 300 milhas e um "aviso" piscou no painel quando o nível de combustível chegou a cerca de 2 ½ galões britânicos.

Em 1950, foi introduzido o TD MkII, produzido ao lado do carro padrão, com um motor mais ajustado usando uma taxa de compressão de 8.0:1. A taxa de compressão mais alta foi oferecida com o mercado de exportação em mente e não seria adequada para o Reino Unido, onde o combustível era limitado devido à guerra.
Quase 30,000 TDs foram produzidos, incluindo cerca de 1,700 modelos Mk II, quando a série terminou em 1953. A maior reclamação dos proprietários americanos com o MG T era o sistema britânico de 12 volts, que era difícil de manter quando uma luz era acesa . ou outro aparelho elétrico foi quebrado. Eles também reclamaram da falta de um medidor de água e combustível. Mas, em geral, os americanos foram positivos sobre o MG TD. O TD foi de 0 a 60 mph em 22.7 segundos de acordo com a Popular Mechanics.

O TD atingiu uma velocidade máxima de 77 mph em 1952, de acordo com a revista The Motor, e podia ir de 0 a 60 mph (97 km/h) em 18.2 segundos. Uma economia de combustível de 26.7 milhas por galão foi determinada.
Em 1998, os direitos, propriedade intelectual e marcas registradas associadas à produção do MG TD foram adquiridos pela TD Auto's Sdn Bhd da Malásia para reproduzir a série TD como TD2000.

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