Jaguar XK140

A Jaguar XK140 é um carro esporte produzido por Jaguar entre 1954-1957. Foi o sucessor do XK120. As atualizações incluíram mais espaço interior, melhores freios, maior curso da suspensão e amortecedores telescópicos. O XK140 foi introduzido no final de 1954 e vendido como modelo de 1955. Algumas mudanças exteriores foram pára-choques dianteiro e traseiro com mais pilotos e piscas piscando acima do pára-choques dianteiro. A grade permaneceu do mesmo tamanho, mas tornou-se uma peça única e com barras verticais em menor número e mais largas. o Jaguar emblema veio na grade. Um acabamento cromado percorria o centro do capô e a tampa do porta-malas. Um decalque na tampa do porta-malas continha as palavras "Vencedor Le Mans 1951-3". O carro ficou mais confortável para motoristas altos, movendo o motor, firewall e painel, aumentando o espaço para as pernas em 3 centímetros. Duas baterias de 6 volts, uma em cada asa dianteira, foram instaladas no FHC, mas o Drop Heads e o Open Two Seater tinham uma bateria de 12 volts, instalada na asa dianteira do lado do passageiro. O XK140 foi alimentado pelo Jaguar Motor XK com as modificações SE do XK120. O cabeçote do tipo C, herdado do catálogo XK120 (210 hp a 5750 rpm brutos) era opcional. Em 1956, o XK140 foi o primeiro Jaguar carro esportivo oferecido com transmissão automática. Tal como acontece com o XK120, rodas de arame e escapamentos duplos eram opcionais. A maioria dos XK140 nos Estados Unidos tinha rodas de arame.

O Roadster (Open Two Seater nos Estados Unidos) tinha uma capota de lona leve que podia ser dobrada e escondida atrás dos assentos. O interior e o painel eram feitos de couro. Como o XK120 Roadster, o XK140 tinha lona removível e cortinas laterais de plástico em portas tipo barchetta de liga leve. O ângulo da frente das portas mudou de 45 para 90 graus. O Drophead Coupe tinha uma capota de lona mais pesada guardada atrás dos assentos, pára-brisa fixo completo com o chassi, janelas laterais de corda e um pequeno banco traseiro. Ele também tinha painel folheado a nogueira e tiras de porta. O Fixed Head Coupe tinha o mesmo acabamento interior e banco traseiro que o DHC. O protótipo Fixed Head Coupe manteve o perfil do teto XK120 Fixed Head, com asas dianteiras e portas iguais ao Drophead. Uma vez em produção, o teto foi estendido e a tela se moveu mais para frente, com para-lamas mais curtos e portas mais longas, criando mais espaço para as pernas. Realisticamente, um estoque XK-140 SE poderia atingir uma velocidade máxima de 120-125 mph. O teste XK-140 MC da Road & Track em junho de 1955 registrou uma melhor média de 2 vias de 120.3 mph. A melhor corrida de 1 via foi 121.1 mph. O teste da Sports Cars Illustrated do mesmo modelo em agosto de 1957 teve uma média de 2 vias mais rápida de 121 mph. Sua melhor corrida de 1 via foi de 124 mph. Os tempos de aceleração de 0 a 60 mph foram de 8.4 segundos e 9.1 segundos. Apenas o teste R&T tentou de 0 a 100 mph, o que levou 26.5 segundos.

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