Jaguar XK120

A Jaguar XK120 é um carro esporte produzido por Jaguar entre 1948-1954. Era Jaguaro primeiro carro esportivo desde o SS 100, que cessou a produção em 1940. O XK120 estava disponível como um 2 lugares aberto e roadster no Salão Automóvel de Londres de 1948, como um show car para o novo Jaguar motor XK. O modelo de exibição foi o primeiro protótipo, quase idêntico aos carros de produção. O roadster foi um sucesso, então William Lyons (Jaguar fundador e chefe de design) decidiu colocá-lo em produção. A partir de 1948, os primeiros 242 carros tinham quadros de dois lugares abertos com estrutura de madeira e painéis de alumínio. No início da década de 1950, a produção mudou para o aço 1cwt ou 51kg mais pesado. O "120" recebeu o nome da velocidade máxima de 120 mph dos carros de alumínio, tornando-o o carro de produção mais rápido do mundo no momento de seu lançamento. Em 1949, o primeiro roadster de produção foi entregue à Clark Gable. Em última análise, o XK120 estava disponível em duas versões abertas, primeiro como um aberto de dois lugares (conhecido nos EUA como roadster), depois como Drophead Coupe (DHC) em 1953; e em 1951 também como coupé fechado (ou cabeça fixa) (FHC). Em 30 de maio de 1949, na estrada vazia Ostend-Jabbeke na Bélgica, um protótipo XK120 atingiu uma média de 132.6 mph em direções opostas. Em 1950 e 1951, em uma pista oval inclinada na França, os roadsters XK120 atingiram em média mais de 100 mph por 24 horas e mais de 130 mph por uma hora. Em 1952, um FHC estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade e distância média de 100 milhas por hora ao longo de uma semana. Roadsters também foram bem sucedidos em corridas e ralis.

Os primeiros roadsters foram construídos entre o final de 1948 e o início de 1950. A partir do ano modelo 1950, todos os XK120 subsequentes foram produzidos em massa com estruturas de aço prensado. As versões DHC e FHC, mais luxuosamente mobiliadas que os roadsters, tinham janelas de enrolar e também folheado de madeira no painel e nas tampas internas das portas. Com cabeçotes de cilindro de alumínio e carburadores SU de tração lateral dupla, o motor XK 3.4L em linha reta de 6L era relativamente avançado para um veículo produzido em massa da época. Com uma taxa de compressão padrão de 8:1, desenvolveu 160 cv, com combustível de 80 octanas. A maioria dos primeiros carros foi exportada; a versão de compressão inferior 7:1 com desempenho reduzido, destinava-se ao mercado do Reino Unido. o Jaguar a fábrica forneceu a mídia com roadsters com taxa de compressão mais alta. Os jornalistas puderam testar o desempenho ideal do modelo na Bélgica, em um longo e reto trecho de estrada entre Jabbeke e Ostende. O design da base do motor XK (mais tarde alterado para versões de 3.8 e 4.2 litros) existiu até o final da década de 1980. Todos os XK120 tinham suspensão dianteira com barra de torção independente, molas semi-elípticas na traseira, direção de esferas recirculantes, coluna de direção telescópica e freios a tambor de 12'' completos que eram propensos ao desgaste. Alguns carros foram equipados com freios a tambor com aletas de alumínio para evitar o desgaste. A capota de lona leve dos roadsters e as telas laterais removíveis estavam escondidas atrás dos assentos, e as portas estilo barchetta não tinham alças externas; em vez disso, havia um cordão interno, acessado através de uma aba na tela lateral. O para-brisa pode ser removido para substituí-lo por aeroscreens. O Drophead Coupe (DHC) tinha um topo de lona acolchoado e forrado, que se dobrava no convés traseiro atrás dos assentos quando retraído, e janelas de enrolar com luzes de abertura. O para-brisa de vidro plano de 2 peças está alojado em uma estrutura de aço que foi integrada ao corpo e pintada na mesma cor. Os painéis e as tampas das portas tanto no DHC quanto no FHC eram folheados a madeira, enquanto os roadsters mais espartanos eram estofados em couro. Todos os modelos tinham calotas removíveis sobre os arcos das rodas traseiras, o que realçava o visual aerodinâmico. Em carros com rodas de arame de travamento central opcionais, os espaçadores foram omitidos. A partir de 1953, as rodas de arame cromado eram opcionais. Além das rodas de arame, a versão Special Equipment (chamada de versão M nos Estados Unidos) tinha mais potência, suspensão mais rígida e escapamento duplo.

Em novembro de 1949, a revista The Motor testou um roadster XK120. Este carro de pré-produção registrado como HKV 455, foi o primeiro protótipo construído. Foi também o modelo do Salão Automóvel de Londres de 1948. Nos testes, o carro tinha uma taxa de compressão de 8:1, equipado com piso, capô e telas laterais instaladas. A revista relatou uma velocidade máxima de 124.6 mph, aceleração de 0 a 60 mph em 10.0 segundos e consumo de combustível de 19.8 milhas por galão imperial.

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